萬寧龍滾河大橋是海南環島旅游公路萬寧段的控制性工程，為我省首座無背索斜拉橋。圖為十一月一日拍攝的萬寧龍滾河大橋。海南日報記者 曹馬志 攝

　　原題：高顏值、高標準、高難度……環島旅游公路8座特殊結構橋合龍

　　特殊之橋有何特別？

　　跨越碧海青山，綿延生長的海南環島旅游公路，首次遇上滾滾文瀾江，于是一座獨一無二的橋梁——文瀾江大橋應運而生。不久前完成合龍的文瀾江大橋，正全面開展“精裝修”，只見寬闊的江面上，雄偉壯闊的橋梁橫跨兩岸，劃出了一道美麗的弧形。

　　一座橋，一城地標。海南環島旅游公路項目建設方因地制宜規劃設計的文瀾江大橋等8座特殊結構橋梁，落地沿海多個市縣，目前均已實現貫通合龍。這些橋有著融合建筑美學和區域地理文化的特別設計，被打造成推動環島公路旅游“出圈”的特別坐標。

　　“特殊結構橋梁具有獨特的設計和構造，需要應對復雜的地理條件和工程要求?！表椖繕I主單位海南交投環島旅游公路投資開發有限公司相關負責人介紹，根據規劃設計要求，環島旅游公路主線共架設了142座橋梁，其中134座橋都屬于中小跨徑的簡支梁橋，剩余8座是特殊結構橋。

　　翻開這8座橋的“簡歷”，可以發現，感城港大橋、昌化江大橋、珠碧江大橋、下浦港大橋、魚骨港大橋、光村大橋等6座是連續梁橋；而文瀾江大橋屬于鋼管混凝土系桿拱橋，龍滾河大橋是斜拉橋。從建設難度上看，8座特殊橋梁是海南環島旅游公路關鍵的控制性工程，堪稱全線建設的“難度之最，壓軸之戰”。

　　“文瀾江大橋全長766米，是環島旅游公路項目全線施工難度最大、技術水平最高的關鍵控制性工程之一?！敝薪欢趾Ｄ檄h島旅游公路工程第六工區項目部生產負責人毛海介紹，大橋建設過程中，先后克服了臺風暴雨、海洋潮汐、不良地質、鋼管熱脹冷縮、海工混凝土保護層厚度控制等多個難題。尤其是主橋有3個跨度達90米的鋼管混凝土系桿拱，所需的數千噸的鋼材都是在島外專業鋼廠進行定制加工的橋梁鋼。

　　透過特殊結構橋，人們還能換個角度欣賞到特別的風景。如，我省首座無背索斜拉橋——萬寧龍滾河大橋，走上這座橋，可以看到奔騰的河水，融入遼闊碧海，美不勝收。主橋采用沖浪帆船的特色造型，和世界沖浪勝地萬寧濃郁的沖浪文化交相輝映。雙向兩車道的橋面上單獨設計出步行道路，游客站在橋面上即可一覽河海交融、海天一色的景觀。

　　這些橋橫跨河流兩岸，有顏值，也有實力：昌化江大橋連接昌江黎族自治縣昌化鎮和東方市三家鎮，通車后兩地的車輛通行時間將從60分鐘，減少到5分鐘；全長3.7公里的珠碧江大橋全線貫通后，從儋州市海頭鎮鹽丁村前往昌江黎族自治縣海尾鎮南羅村的時間，將由約51分鐘車程縮短為5分鐘……每一座橋，都讓群眾通行更加便捷舒心。

　　包括這8座特殊橋梁在內，海南環島旅游公路主線路段正在加快收尾，今年底將實現全線通車。（記者 曹馬志 通訊員 鐘芳瑞）